1. Az "ugrás" okai
(1) A változtatható-sebességű sebességváltó mechanizmusának kopása A W4-60 kotrógép mechanikus sebességváltóval és változtatható sebességű sebességváltóval rendelkezik. Ez az átviteli mechanizmus a csúszó fogaskerék hüvelyen támaszkodik, hogy axiálisan mozogjon a rögzített fogaskerék hüvelyen, és kölcsönhatásba léphessen az egyes fogaskerekek hajtott fogaskerekeivel. Elkötelezett a váltás elérése érdekében. A gyakori váltás során a fent említett hálófogaskerekek fogvégfelületei könnyen kúp alakúra csiszolódnak, ami csökkenti a rácsozási teljesítményt és "eltolódást" okoz.
(2) Az önzáró mechanizmus teljesítménye-romlott. A váltó "ugrásszerű" megelőzése érdekében ez a típusú kotrógép a II-es és III-as fokozatok váltóvilla tengelye feletti dobozfedél furatában, valamint a IV-es és V-es fokozatok váltóvilláiban, valamint az I-es és a hátrameneti fokozatok váltóvilláiban található. Mindkettő acélgolyókkal és rugóval van felszerelve, amelyek önzáró szerepet töltenek be. Ha a pozicionáláshoz és az önreteszelő rugó rugalmassága-gyengül vagy megtörik, az önreteszelő mechanizmus Ugyanakkor, ha a pozicionáló acélgolyó vagy a villa tengelyén lévő horony elhasználódott, az a sebességváltó "ugrását" is okozhatja.
(3) A váltószerkezet nem megfelelő beállítása Az ilyen típusú kotrógépek sebességváltója mechanikus kézi váltási módszert alkalmaz. Ha a váltókar, a függőleges tengely, a vízszintes tengely és a függőleges rögzítőcsavarok meglazulnak, a sebességváltó "ugrálhat".
(4) A külső terhelés hirtelen változása A kotrógép természetéből és saját kialakításából adódóan a külső terhelés hirtelen változása a hajtóművének is "ugrását" okozza. Ha az útfelület egyenetlen, a gép lefelé halad, vagy a vezetési útvonal nem megfelelő, és a külső terhelés hirtelen megváltozik, ez a hirtelen terhelésváltozás hatással lesz a sebességváltó fogaskerekeire a kerekeken és a hajtótengelyeken keresztül, amitől a fogaskerekek a fogaskerekekbe illeszkednek. Kikapcsolás axiális tolóerő miatt, ami a sebességváltó "ugrását" okozza.
(5) Nem megfelelő működési mód Ha a kotró lejtőn halad (különösen lejtmenetben), ha a működés nem megfelelő, az a sebességváltó "ugrását" is okozza.
2. Óvintézkedés
(1) Szigorúan az üzemeltetési előírásoknak és a vezetési alapelveknek megfelelően működjön, és próbálja meg elkerülni a „fokozatváltást” sebességváltáskor, hogy csökkentse a sebességfokozatpár kopását.
(2) Szigorúan hajtsa végre a karbantartási rendszert és erősítse meg a váltószerkezet karbantartását. Ha a váltószerkezet rudazata nem megfelelően van csatlakoztatva, azt időben be kell állítani, hogy biztosítsa a váltószerkezet jó teljesítményét.
(3) Ügyeljen az önzáró mechanizmus javítására és karbantartására. Azokat a pozicionáló acélgolyókat, rugókat és villatengelyeket, amelyek pozicionálási hatása csökken, vagy elveszítik pozicionálási teljesítményüket, időben meg kell javítani vagy ki kell cserélni, hogy az önreteszelő mechanizmus jó állapotban legyen-
(4) A sebességváltó összeszerelésekor szigorúan az üzemeltetési szabályoknak megfelelően működjön, hogy biztosítsa a sebességváltó különböző alkatrészeinek megfelelő beállítását és megfelelő meghúzását. Ha nagy lejtőn halad, a vezetőnek szigorúan be kell tartania a lejtőn való mozgással kapcsolatos alapvető szabályokat, és nem sértheti meg a szabályokat.
3. Vészhelyzeti reagálási módszer
A kotrógép vezetési folyamatában, ha a sebességváltó "ugrik", időben állítsa le a gépet (vagy folytassa a vezetést), majd keresse meg az okot és szüntesse meg a hibát. A konkrét módszer a következő:
(1) Ha sík úton haladva "ugrás" történik, akkor a normál leállítási módszer szerint leállíthatja a gépet, és gondosan megkeresheti az okot és megszüntetheti a hibát.
(2) Ha emelkedőn haladva "váltás" történik, a sebességváltót alacsony-sebesség állásba vagy az első sebességfokozatba állíthatja, és a készenléti egység leáll, amikor eléri a lejtő tetejét, hogy kiküszöbölje a hibát; ha a visszakapcsolás sikertelen, vagy ismét megjelenik a "váltás" "Váltásnál" a gépet a leállási rámpa lényegi és követelményei szerint le kell állítani, majd a hibát meg kell szüntetni.
(3) Ha „váltás” történik lejtőn történő vezetés közben, a sebességfokozatot nagy-sebességű állásba kell állítani a felfelé váltáshoz szükséges műveleteknek megfelelően, vagy a „grab gear” (vészhelyzeti lefelé váltás) műveletet kell alkalmazni, és a készenléti egységnek a lejtő aljára kell hajtania. Álljon meg újra az ellenőrzéshez és a hibaelhárításhoz; ha a "váltás" vagy a "megfogás" sikertelen, vagy ismét "váltás" történik (jelenleg üresben), a vezető szabályozhatja a motor fordulatszámát közepes fordulatszámon (a motor leállásának elkerülése érdekében), Használja a "pontos fék" módszert, hogy a gépet a lejtő aljára csússzon, majd végezzen hibaelhárítást. Ha a „felfelé váltás”, a „blokkfogás” sikertelen, vagy ismét „ugrás” következik be (ebben az időben üresben), és a gép egy nagy rámpán ereszkedik le (a gép nagyon gyors sebességgel halad a lejtő alja felé „merülés”), gyorsan le kell állítani a lejtmeneti megállási műveletnek és követelményeknek megfelelően, majd le kell vonni a hibát.
Az egyik: A forgó üzemmód előterjesztői nyomása a normál tartományon belül van-e (a normál vezérlőnyomás 35 kg felett van);
Kettő: A lengéscsillapító szelep sérült, és hogy a lengéscsillapító nyomás a normál tartományon belül van-e (túlfolyási nyomás: 280 kg);
Három: A fő forgóorsó a helyére van-e kapcsolva, és hogy a forgóorsó visszatérő rugója elromlott-e;
Négy: A szelep elhasználódott és sérült, ami a forgómotor belső szivárgását okozza;
Öt: A szivattyútest és a forgómotor dugattyúja elhasználódott és sérült, ami a motor belső szivárgását okozza;
Hat: Csak a forgási művelet lassú, a többi művelet normális, és a hidraulikus főszivattyú és a fő biztonsági szelep meghibásodása kiküszöbölhető.
